На прошлой неделе на Пермском инженерном форуме было представлено фото проекта нового пермского железнодорожного вокзала. Его внешний вид в корне отличается от тех проектов, что были ранее.

Если вариант немецкого концерна Deutsche Bahn предлагал ультрасовременные решения, то  архитекторы нынешнего проектировщика, компании «Челябжелдорпроект», использовали элементы пермского вокзала начала прошлого века.



фото Вusiness-class

ТЕКСТ спросил у пермских архитекторов, как они оценивают внешний вид нового проекта здания железнодорожного вокзала и насколько современным он выглядит.

Владислав Новинский, директор проектной мастерской «Альфа +»:

Мне нравится вокзал, который был построен в начале прошлого века. Это было здание в стиле модерн, в то время оно было современным. Нынешний проект выглядит беспомощной наивной пародией. Сейчас у нас современное общество, время ушло далеко вперед, масштабы Перми изменились. В то время в городе жило 50 тысяч человек, а сейчас — миллион. И когда мы пытаемся обновить вокзал таким «детским способом», это смешно.

Город заслуживает достойного вокзала современного вида, а не этой насмешки и карикатуры. Ведь был довольно хороший, интересный проект немецкого концерна Deutsche Bahn. Он гораздо современнее, чем нынешний вариант. 



Проект Deutsche Bahn, 2013 год

Александр Рогожников, архитектор:

Я не знаю, почему проектировщики выбрали такой стиль, но в целом я приветствую такую архитектуру, потому что на самом деле Пермь попала в интересный мировой тренд. Это отказ от интернациональной архитектуры и возвращение к архитектуре до ХХ века.

По всему миру наблюдаются сотни случаев, когда сносятся стеклобетонные объекты и на их месте строится красивая традиционная архитектура.  Время изменилось, мы не обязаны «ходить строем» мимо серых стеклянных коробок. Понятно, что старые архитекторы, получившие образование в XX веке, этот подход ругают. Но мы видим, чем красивая архитектура отличается от некрасивой.

В данном случае этот проект еще и формирование идентичности. Представьте, что вы едете по железнодорожной дороге и на каждой станции вас встречает стеклянный вокзал. В этом же проекте использованы элементы архитектуры старого вокзала. Понятно, что прежнее здание стояло в другом месте, но в данном случае это попытка придать проекту самобытности.  



Пермский вокзал, начало ХХ века

Виктор Щипалкин, почетный архитектор России, завкафедрой архитектуры Уральского филиала «Российской академии живописи, ваяния и зодчества»:

Мне не понятен подход создателей этого проекта. Он не поддается никакой оценке. Это странно — сделать  в XXI веке железнодорожный вокзал для миллионного города в стиле конца позапрошлого века. Особенно странно это выглядит на фоне нового здания пермского аэропорта. Его можно критиковать, но он получился самобытный, с ярким фасадом. 

Так объект не представляют публике. Есть традиция при выполнении подобных работ выполнять макет в масштабе, что позволяет оценить достоинства работы и увидеть недостатки. А судить по одной фотографии — ну да, стилевое решение вызывает вопросы. Но это только оценка внешнего вида. 

В Пермском крае при минкульте начала работу комиссия, согласовывающая экспозиционно-выставочные проекты муниципальных музеев. О формировании такой комиссии стало известно в прошлом году. В минкульте процедуру согласования объяснили необходимостью синхронизации выставок с программой ремонтов музеев; обеспечения музеев финансовыми средствами на создание экспозиций, повышением привлекательности для туристов. 



К настоящему моменту прошло два заседания комиссии. На первом более половины заявок музеев не были согласованы, на втором было одобрено 11 музейных проектов из 17 представленных. 

«Нам важно, чтобы в концепции был заложен большой потенциал для развития каждого музея, вписанного в культурный ландшафт того или иного муниципалитета, края и страны. < > Музеи должны активно участвовать в формировании любви к своей малой родине через гордость за ее прошлое и уверенность в ее будущем. В ходе публичной защиты каждому музею были даны персональные рекомендации для улучшения решения и доработки проекта. Музеи, заявки которых не прошли согласование, получили время на повышение качества своих проектов, время осмыслить основную идею концепции в соответствии с рекомендациями участников рабочей группы. Защита концепций проходит два раза в год, следующая будет в сентябре, можно будет прийти снова. Всем музеям также оказывает помощь методический центр при Пермском краеведческом  музее», - сообщили ТЕКСТу у минкульте. 

В Перми контролеры, работающие в общественном транспорте, получат форменную одежду. В комплект будет входить жилет, ветровка и теплая зимняя куртка. На спецодежде будет размещена надпись «Контрольно-ревизорская служба», а на спине рисунок медведя, который используется в оформлении городского транспорта. Карманы куртки позволят размещать документы А4 формата и смартфон. Новую форму контролеры могут надеть уже этой осенью.



Как сообщалось ранее, в течение 2026 года планируется увеличить штат контрольно-ревизорской службы на 15 человек. В 2024 году штат контролёров составлял 67 человек.

В прошлом году сумма штрафов за безбилетный проезд составила 48,6 млн рублей, Это более чем в два раза выше уровня 2024 года.