Эпоха «рогатых»: как развивалось троллейбусное движение в Прикамье, и почему оно внезапно закончилось
Пермский край окончательно лишился троллейбусов. 1 марта стал последним днем работы троллейбусов в Березниках – в единственном городе Прикамья, где использовали «рогатых» после закрытия троллейбусного движения в Перми.
ТЕКСТ решил вспомнить, как зарождалось троллейбусное движение в Пермской области, какие необычные «рогатые» машины можно было встретить на улицах Перми, и чем закончилась более полувековая история троллейбусов:
В Перми движение троллейбусов было открыто в 1960 году, намного позже, чем в соседних городах. Например, в Свердловске и Кирове троллейбусы были запущены еще в начале 1940-х годов. Причиной был острый дефицит электроэнергии, которая шла на нужды «оборонки». Вопрос о пермском троллейбусе решился только с запуском КамГЭС.
Первая линия пермского троллейбуса проходила от Комсомольской площади до Сада Решетникова по ул. Орджоникидзе и Комсомольскому проспекту. Первый рейс был бесплатным, машину заполнили почетные гости. Позже были установлены тарифы на проезд в троллейбусе: одна поездка стоила 40 копеек, а провоз багажа - 1 рубль. Спустя два года после маршрута №1 появился маршрут №2, который проходил от Центрального рынка до площади Дружбы. В 1986 году был запущен троллейбусный маршрут через южную дамбу.
Троллейбусная система Перми расширялась до начала 1990-х годов. За 30 лет маршруты троллейбусов были проложены до Ипподрома, вокзалов Пермь I и Пермь II, микрорайона Крохалева, завода «Велта», площади Дружбы и микрорайона Парковый. Не ездили троллейбусы только в двух районах Перми - в Орджоникидзевском и Кировском.
В Пермь поступали в основном отечественные троллейбусы. Например, самые массовые были ЗиУ-9. В народе из-за своего скучного дизайна их называли «обувная коробка». Также были машины и иностранного производства. Например, в конце 90-х троллейбусы стали поставлять из Австрии (Зальцбург), все они были 1983 года выпуска. Такие машины были самыми удобными, вместительными, с плавным ходом, но проходили недолго – в 2007 году пришлось от них отказаться из-за дорогого обслуживания. Также в 90-е годы троллейбусы поставляли из Нидерландов, но и они тоже были не новы - 1974 года постройки.
В 1980-е годы троллейбусные маршруты были закодированы разными цветами. Цветом были окрашены круги, в которых располагались цифры, обозначающие номер маршрута. Это было сделано для того, чтобы пассажир мог увидеть номер приближающегося транспорта издалека - цифру надо разглядеть, а цвет распознаётся намного проще.
В разное время в Перми можно было встретить и необычные троллейбусы. Например, в 1970-е годы по городу курсировали троллейбусы в «фирменной» расцветке с надписью «Прикамье». Это был маршрут №7. Также были и грузовые троллейбусы, которые возили колесные пары с ЦРМ до ВРЗ и другие запчасти. В народе их называли «ослобык» и «мамонт».
В середине 90-х в городе можно было заметить троллейбус-кафе «Сюрприз». Он стоял на остановке «Ипподром». Его могли посещать все желающие, однако такое кафе просуществовало недолго.
В 2000 году в Перми был организован троллейбусный коммерческий маршрут 12Т. Проезд в нем стоил также, как и поездка на «маршрутке». Последняя закупка троллейбусов в Перми прошла в 2011 году. К 2019 году состав троллейбусов составлял 104 машины.
В 2019 году городские власти решили полностью отказаться от троллейбусов из-за их убыточности. Пассажиропоток сети был низкий: троллейбусы перевозили менее 6% пассажиров и были дороги в обслуживании. Также среди причин отказа от троллейбусов власти назвали их слабую маневренность, которая приводила к пробкам, и наличие проводов, которые портили облик города.
Последним месяцем троллейбусного движения в Перми стал июнь: в ночь на 1 июля, к началу реконструкции Компроса, последним троллейбусным маршрутом стал №5 «Гусарова – Пермь-2». Его торжественно отправили в последний путь с музыкой и шарами, а проехаться на последнем рейсе пожелали порядка 100 человек.
Закрытие троллейбусов произошло при губернаторе Пермского края Максиме Решетникове. «От Решетникова началось, Решетниковым и закончилось», - говорили пермяки (самый первый маршрут пермского троллейбуса проходил до Сада Решетникова).
После закрытия движения оставшиеся троллейбусы ждала разная судьба: часть отправилась на утилизацию, несколько машин приобрели другие регионы. В 2020 году 43 троллейбуса перенаправили в Березники. С тех пор Березники стали последним городом региона, где можно было встретить этот общественный транспорт.
Первые троллейбусы в Березниках вышли на линию всего через пять месяцев после их появления в Перми – 4 марта 1961 года. По легенде, первым, кто заговорил в Березниках о троллейбусах, был Орджоникидзе. Народный комиссар тяжёлой промышленности СССР посетил город в 1934 г., и березниковцы начали просить ввести трамвайную сеть. Тогда Орджоникидзе посоветовал создать в Березниках троллейбусное сообщение, т.к. трамвай не вписывался в проект социалистического города, а самый передовой на тот момент троллейбус очень даже подходил.
Уже в 1970-е годы протяжённость троллейбусных маршрутов в Березниках выросла с 15 до 130 км, а количество машин увеличилось почти в 10 раз - с 7 до 68. В 1977 году число троллейбусных маршрутов в Березниках достигало 12-ти. Однако позже пошло закрытие некоторых маршрутов, например, № 7, 8, 11. В середине 1980-х начались катастрофические события для города - появились первые провалы, вызванные добычей полезных ископаемых. Тогда были отменены маршруты № 1 и № 2.
В 1990-е годы троллейбусная сеть в Березниках все же развивалась: открывались новые участки, обновлялся подвижной состав. Вводились специальные маршруты до сотрудников предприятий. Например, по городу курсировал фирменный троллейбус, принадлежащий коллективу объединения «Сода». Но и они закрывались из-за нерентабельности и закупки предприятиями автобусов.
В 2020 году в Березники был передан троллейбусный состав «Пермгорэлектротранса» в безвозмездное пользование на пять лет. Всего из 43 пермских троллейбусов на линию планировалось выпустить только 25 единиц техники, а остальные разобрать на запчасти.
В 2025 году в городе работало только 4 троллейбусных маршрута. В том же году власти Березников сообщили о закрытии троллейбусной сети. Главной причиной стала высокая изношенность контактной сети, а приобретение новых машин и приведение в нормативное состояние объектов энергохозяйства требовали более 1 млрд рублей.
28 февраля в 22:45 на рейс вышла последняя машина с бортовым номером 184. На этом история троллейбусного движения в Пермском крае была завершена.
ТЕКСТ решил вспомнить, как зарождалось троллейбусное движение в Пермской области, какие необычные «рогатые» машины можно было встретить на улицах Перми, и чем закончилась более полувековая история троллейбусов:
Начало эпохи «электрического автобуса»
В Перми движение троллейбусов было открыто в 1960 году, намного позже, чем в соседних городах. Например, в Свердловске и Кирове троллейбусы были запущены еще в начале 1940-х годов. Причиной был острый дефицит электроэнергии, которая шла на нужды «оборонки». Вопрос о пермском троллейбусе решился только с запуском КамГЭС.
Первая линия пермского троллейбуса проходила от Комсомольской площади до Сада Решетникова по ул. Орджоникидзе и Комсомольскому проспекту. Первый рейс был бесплатным, машину заполнили почетные гости. Позже были установлены тарифы на проезд в троллейбусе: одна поездка стоила 40 копеек, а провоз багажа - 1 рубль. Спустя два года после маршрута №1 появился маршрут №2, который проходил от Центрального рынка до площади Дружбы. В 1986 году был запущен троллейбусный маршрут через южную дамбу.
Троллейбусная система Перми расширялась до начала 1990-х годов. За 30 лет маршруты троллейбусов были проложены до Ипподрома, вокзалов Пермь I и Пермь II, микрорайона Крохалева, завода «Велта», площади Дружбы и микрорайона Парковый. Не ездили троллейбусы только в двух районах Перми - в Орджоникидзевском и Кировском.
«Обувная коробка», «Мамонт» и «Сюрприз»
В Пермь поступали в основном отечественные троллейбусы. Например, самые массовые были ЗиУ-9. В народе из-за своего скучного дизайна их называли «обувная коробка». Также были машины и иностранного производства. Например, в конце 90-х троллейбусы стали поставлять из Австрии (Зальцбург), все они были 1983 года выпуска. Такие машины были самыми удобными, вместительными, с плавным ходом, но проходили недолго – в 2007 году пришлось от них отказаться из-за дорогого обслуживания. Также в 90-е годы троллейбусы поставляли из Нидерландов, но и они тоже были не новы - 1974 года постройки.
В 1980-е годы троллейбусные маршруты были закодированы разными цветами. Цветом были окрашены круги, в которых располагались цифры, обозначающие номер маршрута. Это было сделано для того, чтобы пассажир мог увидеть номер приближающегося транспорта издалека - цифру надо разглядеть, а цвет распознаётся намного проще.
В разное время в Перми можно было встретить и необычные троллейбусы. Например, в 1970-е годы по городу курсировали троллейбусы в «фирменной» расцветке с надписью «Прикамье». Это был маршрут №7. Также были и грузовые троллейбусы, которые возили колесные пары с ЦРМ до ВРЗ и другие запчасти. В народе их называли «ослобык» и «мамонт».
В середине 90-х в городе можно было заметить троллейбус-кафе «Сюрприз». Он стоял на остановке «Ипподром». Его могли посещать все желающие, однако такое кафе просуществовало недолго.
В 2000 году в Перми был организован троллейбусный коммерческий маршрут 12Т. Проезд в нем стоил также, как и поездка на «маршрутке». Последняя закупка троллейбусов в Перми прошла в 2011 году. К 2019 году состав троллейбусов составлял 104 машины.
«От Решетникова началось, Решетниковым и закончилось»
В 2019 году городские власти решили полностью отказаться от троллейбусов из-за их убыточности. Пассажиропоток сети был низкий: троллейбусы перевозили менее 6% пассажиров и были дороги в обслуживании. Также среди причин отказа от троллейбусов власти назвали их слабую маневренность, которая приводила к пробкам, и наличие проводов, которые портили облик города.
Последним месяцем троллейбусного движения в Перми стал июнь: в ночь на 1 июля, к началу реконструкции Компроса, последним троллейбусным маршрутом стал №5 «Гусарова – Пермь-2». Его торжественно отправили в последний путь с музыкой и шарами, а проехаться на последнем рейсе пожелали порядка 100 человек.
Закрытие троллейбусов произошло при губернаторе Пермского края Максиме Решетникове. «От Решетникова началось, Решетниковым и закончилось», - говорили пермяки (самый первый маршрут пермского троллейбуса проходил до Сада Решетникова).
После закрытия движения оставшиеся троллейбусы ждала разная судьба: часть отправилась на утилизацию, несколько машин приобрели другие регионы. В 2020 году 43 троллейбуса перенаправили в Березники. С тех пор Березники стали последним городом региона, где можно было встретить этот общественный транспорт.
Конец эпохи «рогатых»
Первые троллейбусы в Березниках вышли на линию всего через пять месяцев после их появления в Перми – 4 марта 1961 года. По легенде, первым, кто заговорил в Березниках о троллейбусах, был Орджоникидзе. Народный комиссар тяжёлой промышленности СССР посетил город в 1934 г., и березниковцы начали просить ввести трамвайную сеть. Тогда Орджоникидзе посоветовал создать в Березниках троллейбусное сообщение, т.к. трамвай не вписывался в проект социалистического города, а самый передовой на тот момент троллейбус очень даже подходил.
Уже в 1970-е годы протяжённость троллейбусных маршрутов в Березниках выросла с 15 до 130 км, а количество машин увеличилось почти в 10 раз - с 7 до 68. В 1977 году число троллейбусных маршрутов в Березниках достигало 12-ти. Однако позже пошло закрытие некоторых маршрутов, например, № 7, 8, 11. В середине 1980-х начались катастрофические события для города - появились первые провалы, вызванные добычей полезных ископаемых. Тогда были отменены маршруты № 1 и № 2.
В 1990-е годы троллейбусная сеть в Березниках все же развивалась: открывались новые участки, обновлялся подвижной состав. Вводились специальные маршруты до сотрудников предприятий. Например, по городу курсировал фирменный троллейбус, принадлежащий коллективу объединения «Сода». Но и они закрывались из-за нерентабельности и закупки предприятиями автобусов.
В 2020 году в Березники был передан троллейбусный состав «Пермгорэлектротранса» в безвозмездное пользование на пять лет. Всего из 43 пермских троллейбусов на линию планировалось выпустить только 25 единиц техники, а остальные разобрать на запчасти.
В 2025 году в городе работало только 4 троллейбусных маршрута. В том же году власти Березников сообщили о закрытии троллейбусной сети. Главной причиной стала высокая изношенность контактной сети, а приобретение новых машин и приведение в нормативное состояние объектов энергохозяйства требовали более 1 млрд рублей.
28 февраля в 22:45 на рейс вышла последняя машина с бортовым номером 184. На этом история троллейбусного движения в Пермском крае была завершена.
Татьяна Семилейская (ТЕКСТ)
Подпишитесь на нас в Яндекс.Новости и соцсетях
«Умные остановки» начали переводить с мобильного интернета на радиоканал
Они смогут работать при отключении мобильного интернета.